biler Elbiler handler om meget mere end rækkevidder og ladetider. Mange får også deres helt egen lyd, som skal matche mærket.

Nye EU-krav betyder, at elbilerne skal have en akustisk advarsel, som virker op til 20 km/t og kan advare de bløde trafikanter. Ud over lydniveauet er der ingen krav til udformningen af selve signalet, og det har fået bilproducenterne til at alliere sig med kreative lydsnedkere, som skal skabe en helt unik advarsels-lyd for netop det pågældende mærke eller den specifikke model.

Det engelske blad, Autocar, har talt med flere biltopfolk, der perspektiverer udviklingen. Eksempelvis er der klare krav til lyden på den nye ID.3 fra VW. Her har komponisten Leslie Mándoki skabt en lyd, som skal gå igen på VW's kommende elektriske biler, og som vi på redaktionen har lagt øre til på VW's presse-site, hvor oplevelsen minder om en slags elektrisk skinnebus.

Klaus Bischoff, som er designchef hos Volkswagen, uddyber:

"Alle skal med det samme tænke, Wauvv, det her er en elbil, og derefter sige: 'Yes, det er en Volkswagen," forklarer han til magasinet.

Det betyder lyd-reglerne

AVAS (Acustic Vehicle Alert System) har været lovkrav for alle nye el-biler og plug-in-hybrider, der kom på markedet siden 1. juli 2019. Fra 1. juli 2021 er det lovkrav for alle el-biler og plug-in-hybrider som sælges. Bilerne skal udsendte et signal ved hastigheder på 0-20 km/t. Det skal kunne høres to meter væk og være i et niveau på 40-60 dB. Det skal gå op i frekvens i takt med, at bilen accelererer.

Lyden skal også virke ved bakmanøvrer.

Taler til følelserne

Hos BMW, som har en anden tilgang, er den store Hollywood-komponist Hans Zimmer hyret.

"Vi vil skabe noget uventet. Det tekniske er ikke vores tilgang, men derimod at pege på nye muligheder," lyder det fra Hans Zimmer i samme forbindelse.

Renzo Vitale, som er komponist og group sound-designer hos BMW, uddyber:

"Lyden er meget musikalsk og aktiveres af føreren, som er en performer, der udtrykker sig selv," siger Renzo Vitale, der pointerer, at lyden til den nye elektriske Mini SE, er lidt anderledes. Den har en mere menneskelig tilgang og beskrives som "venlig" med et strejf af lyden fra en gokart.

Naturligt lydtapet

Hos Volvo har Fredrik Hagman, der er interaktiv lyd-designer, satset på en lyd, som er mere neutral. Her er skabt en lyd, der er udviklet på baggrund af havbølger, og som nærmest brummer.

"Vi vil skabe opmærksomhed, uden at folk kigger. Målet har ikke været at skabe en 'head turner'," siger Fredrik Hagman, som peger på, at det måske skal være signaturlyden for Volvo de næste 30 år.

"Det stod klart for os, at bare fordi der ikke er en forbrændingsmotor, så betyder det ikke, at en elbil er lydløs. Der er stadig masser af støj som for eks. dækkene på vejen. Så vores udgangspunkt har været at beholde den naturlige støj og forbedre den, frem for at skabe en ny lyd," siger han.

Billedtext: Den nye VW ID.3 får en skræddersyet elbils-lyd, som skal signalere, at det er en Volkswagen.

Foto: VW BMW's nye elektriske modeller, som den kommende i4, får en lyd, der skal tale til følelserne frem for ren teknik. Foto: BMW

biler Det er normalt ikke hver dag, at der kommer en ny bilmodel. Men de seneste år er det væltet frem med især nye høje varianter, mens mange elbiler er lanceret. Sideløbende er efterspørgslen stilnet af for en række mere klassiske karosserityper, mens biler med dieselmotor i en pæn grad er røget ud i kulden.

Det betyder, at bilproducenterne har haft gang i den store fejekost og ryddet godt og grundigt op i modelprogrammet, hvor en række modeller, som ellers har været på hylderne i mange år, ryger ud. Sideløbende er der gjort kort proces med modeller, som efter en kort årrække ikke solgte som forventet, eller blev overhalet af udviklingen.

Hårdest ramt er Opel, der har sagt farvel til både Karl, Adam, Mokka X, MPV'en Zafira og cabrioleten, Cascada. Ford har dog også haft gang i en stor oprydning og vinket farvel til Ka Plus, Ecosport og C-Max og Grand C-Max.

Udstødningskrav rammer

Flere mikrobiler rammes -lige som de to mindste Opel-modeller -også af de skærpede udstødningskrav fra EU. Det gælder bl. a. Peugeot 108 og søstermodellen Citroën C1. Den tredje bil i flokken, nemlig Toyota Aygo, fortsætter i en ny aftapning i ren Toyota-regi. I den helt lille afdeling mærker Suzuki Celerio også de nye emissionskrav og stopper på vore breddegrader.

Hos Volvo er det nu også slut med V40 efter veloverstået værnepligt, fordi det svenske mærke koncentrerer sig om de høje biler. VW slutter af med den ikoniske Beetle efter to generationer, mens mærket ifølge tyske medier også dropper den halvhøje Sportsvan. I den mere smalle afdeling skipper Mercedes pickuppen, X-klasse, efter ringe afsætning, mens Kia tager konsekvensen af den vigende firmabilsklasse for de brede mærker og vinker farvel til Optima.

Bred vifte

Yndere af italienske biler må dog også sige farvel til Alfa Romeo Giulietta, mens BMW dropper plug-in hybridsportsvognen, i8 for at give plads til de nye elektriske iNext og i4-modeller, og den nye Audi A3 kommer ikke som cabriolet.

Til gengæld er der blevet plads til helt nye varianter som VW T-Roc cabriolet, Hyundai i30 fastback, Suzuki Jimny og Mercedes GLB, mens vi tidligere har set nyfortolkninger som Mercedes CLA og VW Arteon. Vi må heller ikke glemme sværmen af nye miniklasse crossovere som Ford Puma, Skoda Kamiq, VW T-Cross. Her er helt nye modeller som Renault Captur og Peugeot 2008 vokset ud af skyggen som høje minibiler og er blevet selvstændige modeller. Samtidig er der en stribe større suv’er, som bl. a. VW T-Roc, Mazda CX-30, Kia Stonic og mange flere. Så på bundlinjen er der kommet flere modelnavet at hitte rede på.