test Der var store roser til vinderen, da Seat Arona løb med titlen som Årets Bil i Danmark for et par år siden.

Siden da er den mere rummelige VW T-Cross kommet til i løbet af 2019, mens Skoda Kamiq, som byder på yderligere plads, netop er præsenteret.

De sidste to model-fætre krydsede klinger, da 24 biler kæmpede om at komme i finalen til Årets Bil 2020. Ingen af dem nåede dog i finalen, men dommerne var mest imponerede over Skoda.

Her kunne den danske Skoda-importør bekræfte, at Kamiq, som forventet, starter med priser lige under 200.000 kr. for en model med 1,0 liters motor på 95 hk og grundudstyret, Active, der på samme måde som VW T-Cross har en stor sikkerhedspakke med nødbremse, der reagerer på fodgængere og cyklister.

Skodaer plejer at byde på lidt mere, men Jana Olsen, som er pressechef for Skoda, kan dog endnu ikke gå i detaljer med det endelige udstyrsniveau.

Det står dog klart, at udstyr som adaptiv fartpilot bliver ekstraudstyr. Hun forventer, at langt de fleste vælger modellens mellem-udstyrsniveau, Ambition, og den adaptive fartpilot. Så vi skyder på, at prisen så vil blive omkring 235.000 kr. med denne bestykning.

Ved Årets Bil stillede Skoda op med versioner, der havde benzin-og dieselmotorer på 115 hk samt topudstyret, Style, inkl. digitalt cockpit og en kæmpe central berøringsskærm på 12,3 tommer.

Den er hurtig og fungerer godt, men vil også være en dyr feature, især i denne prisklasse.

Længere akselafstand

Med en akselafstand på 265 cm mod 255 cm i T-Cross er Kamiq mere praktisk end T-Cross, og ved testkørsel af de to modeller, før finalefeltet blev fundet, kunne vi også konstatere, at den opleves en tand mere komfortabel.

En anden markant forskel er, at Skoda Kamiq virker langt mere gedigen i kabinen end T-Cross.

Den tjekkiske bil har således bløde plastmaterialer en række steder på instrumentbordet, hvor VW er bygget af knaldhårdt og uforsonligt plastic.

Samtidig giver C-stolpen med en ekstra rude et bedre udsyn til f.eks. cyklister.

Skoda Kamiq lanceres herhjemme i starten af 2020.

små modeller Hvis banken siger maksimalt 100.000 kr. til en ny bil, hvad er der så af muligheder? Et par stykker faktisk. Selv om nye afgifter i fjor pressede priserne op på mikrobilerne, har markedet endnu en gang vist sig at være så fleksibelt som en elastik, og der er kommet en række nye tilbud under det magiske tal med de mange cifre.

Uanset om danskerne i stigende grad har valgt større biler i stedet for mikrobilerne, er der alligevel et stort publikum for de små, når prisen er rigtig.

Det viser salgstallene for september, hvor Citroën C1 med 589 eksemplarer sneg sig foran den ellers sikre dansker-darling, miniklassebilen Peugeot 208, og blev Danmarks mest solgte bil.

Når vi ser på det samlede salg i år til dato, så hænger mikrobilerne stadig på.

Billig C1

Her er solgt over 3.300 Citroën C1, hvilket placerer den højt på salgslisten. Konkurrencen er dog også skærpet i sensommeren, hvor Citroën, der kører kampagner hele tiden, har rykket fra konkurrenterne med en veludstyret C1 kampagnemodel med fem døre, klimaanlæg og storskærm med Apple Carplay, som har været nede i 79.900 kr., men nu er steget til 84.900 kr.

Koncernfætteren, Peugeot 108 Allure Plus med samme udstyr, har ligget noget højere, men her er priserne netop justeret op, så den koster 99.990 kr. Så her er en markant forskel.

Moralen er, at det er om at slå til, når kampagnerne brager.

Flere importører er fulgt med i den seneste priskrig.

Således har Toyota sænket prisen for Aygo x-pression med fem døre og samme omfattende udstyr som de franske fætre, men en længere garanti, så den nu kommer ned på 99.990 kr.

Kia er også billig

Flere er med på vognen. Kia, som har haft udfordringer med høje priser, har således Picanto på programmet til 99.999 kr. for en Edition-version med aircondition og radio.

Hos koncernfætteren, Hyundai, skal du op i en i10 1,0 Eco Nordic Edition til 104.995 kr. for at få aircondition med. I alle tilfælde er det med seler til fire personer, at den fempersoners model er væsentligt dyrere. En helt ny i10-model er dog lige om hjørnet.

Jan Lang, analytiker ved Bilbasen, peger på, at udviklingen med priskrig og stort salg viser, at mikrobilerne langt fra er dømt ude endnu.

"Der har været en tendens væk fra mikrobilerne. Men det er en bilklasse, som stadig er relevant, fordi der er tale om biler, som er billige at købe og køre i," siger Jan Lang.

Når nu du kan få hjemmeservice til at klare rengøringen, en vinduespudser til at ordne udsynet og en havemand til at klippe græsset eller hækken, hvorfor så ikke også betale sig fra det sure slid med at rengøre bilen ind- og udvendigt?

Sådan lyder buddet fra en ny type firmaer. Det gælder bl.a. Central Carwash, som startede i Aalborg og nu udvider med Aarhus, der har som mål at blive landsdækkende.

Her sælger man indvendig rengøring af bilen i kombination med udvendig håndvask på abonnement, hvor pakkerne koster fra 299 kr. over 349 kr. til 499 kr. pr. md., og hvor der er indvendig rengøring med fra det midterste abonnement. Det gælder for ydelser ad libitum, selv om der dog skal bestilles tid.

Vi har tidligere fortalt om den nye trend med flatrate-abonnement til vaskehaller, hvor du kan købe månedsabonnement helt ned til 69 kr. hos et selskab som Wash World, der er skabt af folkene bag Fitness World.

Her går man bare et skridt videre. Ifølge Damir Stojkovic, der er indehaver af Central Carwash, er der mange bilejere, som gerne vil slippe for den sure pligt med at støvsuge bilen, pudse vinduer og måske rense sæder. Han uddyber, hvem kunderne typisk er.

"Det er folk, som prioriterer nogle andre ting end at stå i vaskehallen og gøre bilen ren, men som sætter pris på at have en bil, der er pæn og ren," siger Damir Stojkovic.

"Det er generelt folk, der har en travl hverdag, og som ikke selv vil stå med det. Rengøringen er lidt en øv-opgave, som de fleste har brug for, men som de ikke får prioriteret og gjort. De har bare ikke opdaget endnu, at der er en løsning. De kan godt overkomme at køre bilen igennem bilvasken og tænker så, at de springer støvsugning og rudepudsning over og klarer det næste gang. Men så bliver det aldrig gjort," siger Damir Stojkovic.

Dyrere biler

Mange af kunderne er ejere af dyrere biler som BMW, Audi og Tesla, som går ekstra meget op i bilen. De kan så sidde og arbejde i kundelounges i de godt 40 minutter, en behandling tager.

Ifølge Damir Stojkovic er det også travle børnefamilier, hvor børnene ofte får lov til at spise i bilen på vej til og fra skole eller institution, og seniorer med luft i økonomien, der benytter sig af ordningen.

Konceptet bag Central Carwash er udviklet med hjælp fra Anders Dirksen, som er en guru inden for udvikling af kædekoncepter, og som sidder med i bestyrelsen. Det betyder, at alle procedurer er sat i system lige fra booking til udførelsen og slutteligt en servicebog, hvor kunden kan følge alt, hvad der er gjort ved bilen.