Der er en klar mening med navnet på den næste elbil fra den danske bildesigner og iværksætter Henrik Fisker.

Den nye Fisker Ocean, som modellen er døbt, skal nemlig være en usædvanlig miljøvenlig bil, som tager begreberne mere bogstaveligt.

Bilen har solceller på taget, som leverer tilskudsenergi til bilen, der rækker til 1.600 km om året.

Samtidig er de indvendige tekstiler og måtter enten rent veganske eller produceret af genbrugsmaterialer fra bl. a. fiskenet og gummi.

Bilen er en konkurrent til bl. a. Audi e-tron, Mercedes EQC og især den kommende Tesla Model Y.

Første prisgæt

Prisen ser dog ud til at blive noget lavere end på Audi og Mercedes. I USA vil den starte ved 40.000 dollars, og det vil ifølge markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen svare til cirka 420.000-450.000 kr. herhjemme med alle forbehold og formentlig næsten samme pris som Tesla Model T.

»Det hele under forudsætning af, at afgifterne på elbiler holdes i ro,« siger Jan Lang.

Fisker har dog lagt op til, at der bliver tale om en model, hvor man leaser bilen.

Bilen bliver præsenteret 4. januar, hvor Fisker også vil vise en app, mens firmaet allerede begynder at tage imod reservationer 27. november.

Rækkevidden vil være op til 480 km.

Fiat har behersket kunsten at bygge små, praktiske biler lige siden 1930'erne, men nu er det måske snart helt slut med de mindste Fiat-modeller.

Ifølge det velansete fagblad Automotive News planlægger mærket at forlade de helt små segmenter på grund af stigende udviklingsomkostninger for at få bilerne til at opfylde de nye, strengere normer for udledning af CO2, samtidig med at indtjeningen på de mindste er dårlig.

Dermed følger koncernen i hælene på en lang række andre producenter som Citroën, Ford, Peugeot, Opel, Seat og Skoda, der også har droppet eller snart udfaser deres mikrobiler.

Fiat, der er en del af FCA, Fiat Chrysler Automobiles, har ikke selv specificeret, hvilke modeller der er truet på deres eksistens, men i en kommentar til nogle dårlige resultater for tredje kvartal i år sagde FCA's administrerende direktør, Mike Manley, at bilproducenten planlægger at forsøge at flytte Fiats mikrobil-kunder over til minibil-segmentet, hvor salget er større, og fortjeneste er større.

Manley gav ikke noget perspektiv på modellerne eller tidshorisonten, men de kendte Fiat Panda og Fiat 500 er begge nogle af markedets ældste biler og bygget på samme platform.

Umiddelbart er vurderingen, at det primært er Panda, som kan blive udryddet, for italienerne har tidligere i år bekræftet, at en helt ny elektrisk Fiat 500 lanceres næste år sammen med en slags stationcarvariant af samme. Og det vil være usandsynligt, at modeller, der er så langt fremme i udviklingen, ikke bliver til noget, mener britiske Autocar.

På den side er FCA på vej ind i en fusion med franske PSA, der ejer Citroën, Peugeot og senest Opel, og det vil allerede på mellemlang sigt kræve, at man deler teknik med disse, og så giver det ingen mening at udvikle egne små biler.

Gamle modeller

Manley fortalte analytikere, at Fiats "kommercielle udfordringer" i Europa stammer fra en meget høj afhængighed af mikrobiler og en portefølje af biler, der har den højeste gennemsnitlige alder i branchen.

Fiat planlægger derfor at vinde kunder tilbage til minibilerne, som ellers var en biltype, man tidligere ikke ville satse på, da der aldrig kom en afløser til Punto, der udgik sidste år.

PSA-hjælp

FCA's planlagte fusion med PSA vil give Fiat adgang til PSA's Common Modular Platform, som understøtter gruppens nyeste små biler som Peugeot 208 og Opel Corsa. Disse biler har fuldelektriske versioner såvel som versioner med forbrændingsmotorer.

Hvis Fiat dropper Panda, vil det givetvis være en sensation i Italien, hvor Panda er den mest solgte bil, mens den buttede 500-model er populær i mange europæiske storbyer.

Der er kamp i egne rækker hos PSA; hvor Citroën C3 med 630 solgte biler i oktober ligger et mulehår foran Peugeot 208, der lander på 620 biler.

Begge modeller sælges løbende som del af kampagner hos importøren Interdan, der i alle tilfælde bliver vinder her ved bevidst at spille på begge heste.

Over en kam er der solgt cirka 18.400 biler i oktober, hvilket er 10 pct. mere end samme måned i fjor, og samlet set ligger bilsalget med små 192.000 stk. på niveau med årets første 10 måneder i 2018.

Den aktuelle liste omfatter gamle kendinge som Nissan Qashqai, VW Polo og Toyota Yaris, der besætter de efterfølgende pladser.

Mikrobiler med endnu

Det er bemærkelsesværdigt, at mikrobiler som VW Up og Citroën C1 hænger på listens øverste hylder, hvor vi også finder modeller som den ret nye Toyota Corolla og den udgående Skoda Octavia.

I bunden af listen titter Opel Astra, som er genoplivet med kampagner, frem samt Mercedes A-Klasse, der har pænt fat, og den faceliftede VW Passat, som netop nu lander på markedet til firmafolket.

Gunni Mikkelsen, der er direktør for De Danske Bilimportører, vurderer, at det pæne salg fortsætter resten af året.

»Vi er meget tilfredse med salget af personbiler i oktober, og det samme gælder generelt for 2019. Der har været nogle enkelte udsving i løbet af året, men niveauet er både højt og stabilt.

Udskiftningen fra den gamle personbilpark til en mere grøn og sikker bilpark er i fuld gang, og vi forventer ligeledes, at bilsalget resten af året bliver meget på linje med det samlede salg sidste år,« siger Gunni Mikkelsen.

Flere elbiler

Salget af elbiler fortsætter også i en god gænge.

Der blev i oktober således solgt 328 elbiler. Det er dobbelt så mange som sidste år, hvor der blev solgt 170 elbiler i samme måned.

»Det står helt klart, at danskerne ønsker at bidrage til den grønne omstilling. Elbiler og plug-in hybrider er fortsat et populært valg og har været det de seneste år. Med det øgede fokus på klima og miljø er der ingen grund til at tro, at denne tendens ændrer sig - derfor forventer vi også at se grønne tal på bundlinjen, når året er omme,« siger Gunni Mikkelsen.